“Dieselprijzen zijn redelijk afgedicht”

Om de stijgende brandstofkosten het hoofd te bieden hanteren heel veel transportbedrijven, vliegmaatschappijen en reders voor haar klanten een dieselolietoeslag (DOT). Zo ook Oegema Transport B.V. uit Dedemsvaart. In verband met de huidige extreme ontwikkelingen van de brandstofprijzen heeft het bedrijf besloten de toeslag voorlopig wekelijks aan te passen in plaats van maandelijks. 

“De stijgingen gaan zo hard dat een maandelijkse aanpassing niet meer kan. De DOT zorgt er wel voor dat wij minder risico lopen door de toename van de brandstofprijzen,” vertelt Sibbele Oegema. Hij geeft aan dat dure brandstof altijd geld kost, maar dat het uiteindelijk niet de transporteur of haar klant, maar de consument is, die de rekening betaalt. “Dat kan niet anders, onze klant betaalt de DOT aan ons, maar zal deze ook verrekenen in haar product. Als wij geen toeslag berekenen, komen we in de huidige situatie al vrij snel echt in de problemen. ” Met ruim 300 vrachtwagens in bedrijf wordt er door Oegema wekelijks gemiddeld zo’n 200.000 liter diesel getankt. Over de brandstofprijs zegt de directeur deze nog nooit zo hoog te hebben meegemaakt. Klagen wil Sibbele Oegema echter niet. “Je moet realistisch zijn. In ’20 en ’21 hebben we ook een hele lage brandstofprijs gehad. Toen kwam de DOT ook wel eens negatief uit, wat dan weer voordelig is voor de klant. Het beste is een stabiele prijs. Nu wisselt het echter per dag. We zien ook per dag grote verschillen tussen de diverse brandstofleveranciers waardoor we soms bij 1 tankbeurt tot bijna 200 euro meer betalen bij de ene leverancier dan bij de andere en niet elke stijging kunnen wij doorbelasten. Het is sowieso onmogelijk om op elke ontwikkeling te reageren. Als de tank leeg is moet deze weer vol. De dure brandstofprijs kost ons dus zeker geld, maar het grootste deel kunnen wij gelukkig met de dieseltoeslag ondervangen.” Oegema verwacht dat de brandstofprijzen langzaam afvlakken. “Het is meer hopen, want als ik het zeker wist, ging ik speculeren op de beurs,” lacht de ondernemer. 

AdBlue

Daar waar de brandstofprijzen redelijk zijn afgedicht via de DOT geldt dat niet voor AdBlue, wat elke vrachtwagen verplicht is te tanken om uitlaatgassen te behandelen en ervoor te zorgen dat voertuigen voldoen aan de EU emissienorm. “AdBlue kostte vorig jaar nog zo’n 30 cent per liter, maar nu al bijna 60. Elke auto tankt gemiddeld tot 50 liter AdBlue per week. Als de AdBlue blijft stijgen wordt dit ook een onderdeel van de DOT aangezien dit op jaarbasis ook in de tonnen loopt. Een verdubbeling van de Adblue kosten kun je dus onmogelijk zelf voor blijven financieren,” stelt Oegema. De directeur geeft aan dat het ondanks alle economische ontwikkelingen hartstikke druk is. “Het voorjaarsseizoen is voor de bouw en distributie altijd het drukst. De vraag is wanneer het allemaal té duur wordt. Wij zijn nu ingesteld op vandaag bestellen, morgen leveren! Misschien moeten we daar ooit vanaf, maar ook dat betekent nogal wat. Zolang er echter handel is en er vervoerd moet worden zal het goed gaan. Pas als de economische trein echt begint te haperen zal er wat moeten gebeuren, maar dat is gelukkig nu nog niet aan de orde”.